История Chrysler

Компания Chrysler была основана 6 июня 1925 года инженером Уолтером Перси Крайслером (Walter P. Chrysler), в результате реорганизации компаний Maxwell Motor.

До основания собственной компании, Уолтер П. Крайслер работал на железной дороге помощником машиниста, механиком, менеджером, и президентом в компании «Buick», и вице-президентом по производству в General Motors. Такой поворот в карьере вызван покупкой Уолтером автомобиля в 1910 году. У. Крайслер осваивал премудрости управления автомобиля, разобрав его до винтика.

Покинув GMC в 1920 году, У. Крайслер взялся за реорганизацию и финансовое оздоровление «Willys-Overland» и «Maxwell Motor», пребывающих в глубоком кризисе.
В 1925 году компания Chrysler выпускает модель – “Chrysler Four serial 58”, четырех-местный автомобиль, в полном соответствии со своим названием развивающий по тем временам сумашедшую скорость - 58 миль в час (93 км/ч). Уже в 1926 году этот автомобиль продавали около 4000 дилеров, что позволило Chrysler за год подняться с 57-го на 5-е место среди американских производителей автомобилей.
В 1928 году прибыль компании позволила открыть два новых подразделения : Plymouth и De Soto, был также куплен конкурент – компания Dodge Brothers.

Во время второй мировой корпорация выпускала танки Шермана М-4, грузовики, моторы и пушки для самолетов. Сразу после войны Chrysler покупает 11 заводов. Уже в начале 50-х годов корпорация опускается на третье место среди американских автомобильных компаний. Ограничив модельный ряд, Chrysler идет по пути совершенствования своих автомобилей, поддерживая репутацию компании инновационных технологий и передового дизайна.

В 1951 г. представлен первый автомобиль с усилителем руля, затем все машины оснащаются ключом зажигания, вносятся изменения в подвеску автомобилей.

В 1980-х корпорация Крайслер открыла новый сектор рынка, начав производство минивэнов, что позволило корпорации занять лидирующие позиции в США и получить около 20% европейского рынка. Прибыли корпорации были вложегы в создание совместно с «Mitsubishi» компании «Diamond-Star» и приобретение в 1987 году Lamborghini и American Motors (торговые марки AMC – «Jeep» и «Eagle»). Крайслер не только приобретал акции «конкурентов», но и вступал в союзы: в 1970 под маркой Крайслер выпускаются малолитражки «Mitsubishi», в конце 70-х руководство отделением «Крайслер Европа» передается концерну Peugeot—Citroen, а в 80-х совместно с «De Tomaso – Maserati» разрабатывается и выпускается Chrysler TC (Chrysler Turbo Convertible Built by Maserati). Достаточно известная машина Lamborghini Diablo была создана с участием Chrysler.

В начале 90-х Chrysler разделил свои модели: под маркой:

1) Plymouth, которая выпускала машины в самых простых и дешевых комплектациях
2) Dodge продвигал идею «народного автомобиля»
3) Chrysler выпускал самые дорогие комплектации, на Европейском рынке под этой маркой продавались все автомобили, кроме Jeep.
Эти автомобили, выпущенные под разными марками, помимо комплектаций немного отличались и внешним видом. Исключением были две модели: Viper (Dodge) и Tomahawk (Plymouth).

В 90-х в США после периода бурного развития начался период стагнации. Американский рынок, в отличие от японского, не является закрытым, и конкуренция со стороны заморских производителей с каждым годом становилась все ощутимее. В 1995 году американский магнат игорного бизнеса Керк Керкорян, который был на тот момент самым крупным частным инвестором Chrysler, предложил выкупить всю компанию, т.к. его инвестиции в начале 90-х годов (около $1,4 млрд) помогли Chrysler остаться на плаву после очередного кризиса. Но Роберт Итон отклонил это предложение, у него были другие планы: он с Гельмутом Вернером обсуждал партнерство между Chrysler и Mercedes-Benz. Председатель Совета директоров СЕО Daimler-Benz Юрген Шремп, уже пытался создать транснационального автомонстра с Ford, однако сделка не состоялась: семейство Фордов не хотело терять контроль над компанией, и приобретение третьего по величине автопроизводителя США, замаскированное под слияние, вписывалось в его планы как нельзя лучше. Керк Керкорян поддержал слияние, которое хотя и уменьшало принадлежащий ему пакет акций, но зато сулило значительное увеличение дивидендов, этого было достаточно, чтобы в пользу сделки высказались и другие инвесторы.

К концу 80-х Крайслер улучшил свой сервис. Корпорация давала 7-летнюю гарантию на свои машины. Гарантия касалась как самих компонентов двигателя, так и кузова машины. Специалисты Chrysler утверждали, что через 100 000 миль на кузове не должно появиться ржавчины. В 1988 г. Крайслер первым поставил подушки безопасности во все свои автомобили, включив их в базовую комплектацию.

В 1989 г. General Motors объединилась с Крайслером для производства компонентов трансмиссий. Это было первым объединением двух американских конкурирующих компаний
В 1991 году компания потеряла около 800 миллионов долларов из-за спада в экономике, в том же году был заложен крупный технологический центр Крайслера, а в 1992 году, после инвестиции в 1,6 миллиарда долларов, был построен новый завод в Детройте. Интересно отметить тот факт, что завод был построен в самом Детройте, а не в сельской местности. Несмотря на то, что такое расположение было менее выгодным с финансовой точки зрения, Крайслер заполучил доверие жителей Детройта - квалифицированной рабочей силы - и поддержал сам город. Финансовое процветание началось с 1994 года - компания вновь поставила рекорд, заработав 3,7 миллиарда. В том же году были представлены новые седаны Dodge Stratus и Chrysler Cirrus, победивший в почетном конкурсе Motor Trend и был назван Машиной года. В 1995-м в том же конкурсе впервые победил микроавтобус. Dodge Caravan стал Автомобилем года и самой продаваемой машиной. Невероятный спрос на продукцию Крайслера привел к тому, что компания получила еще 19 наград за продажи в том же году.
В 1996 году был построен главный офис Крайслера, который примыкает к технологическому центру. Здесь под одной крышей было сосредоточено все автомобильное производство. Удобство здания и сокращение расходов на транспортировку привели к тому, что Chrysler достиг минимальных затрат среди производителей, что дало возможность получать максимальную прибыль с единицы продукции.

Корпорация продолжала свое международное сотрудничество с различными фирмами. Вскоре был заключен небольшой договор с компанией Даймлер-Бенц на производство микроавтобусов. Видимо, сотрудничество оказалось весьма плодотворным, потому что в 1998 году произо-шло слияние крупнейших компаний: Даймлер-Бенц и Крайслер. Сложно сказать, какая судьба ждет Крайслер, но история новых автомобилей Chrysler только начинается. Именно сейчас с конвейера на заводе Brampton, Канада, идут новые заднеприводные модели – Chrysler 300C и Dodge Magnum.